“2004年吉林省的生产物流成本约在460亿元,而国家物流成本为29114亿元,按规定吉林省物流成本应超过国家的2%,经测算,吉林省的物流成本应在610亿元左右,这中间还有150亿元的发展空间。所以,长春市决定建立吉林省最大的物流园区——综合物流园区。”这是27日,记者从“2005长春东部物流经济发展论坛”上获悉的。 据了解,综合物流园区将建在长春市二道区,规划以东站一级陆路口岸为中心,在荣光路以北,伊通河以东、东环城路与102国道以西,金钱村以南的区域,重点承担铁路口岸到发和中转物流,同时辐射周边各类生产资料批发市场和经济开发区,将现有5万标箱物流货运能力提升到20万标箱。

据悉,该园区拥有吉林省惟一的国家级陆路口岸——长春东站,具备“一关三检”能力,可以直接办理进出口物资通关、转关手续,与大连、营口等海港口岸相通,与满洲里、绥芬河、丹东等边境口岸相衔接。

“配送中心是社会物流的集散地,物流配送基本上是以满足本地生产和消费需求,因此,长春市重点建立八大配送中心。”长春市发展和改革委员会经济贸易处处长易万说。

综合物流园区依托商贸辐射平台建立三大配送中心,依托欧亚卖场建立生活资料物流配送中心;依托果品、蔬菜、粮食三个国家批发市场,建立农产品物流配送中心;依托二道生产资料批发市场群建立生产资料配送中心。同时,依托公路枢纽建立五大配送中心。
“2004年吉林省的生产物流成本约在460亿元,而国家物流成本为29114亿元,按规定吉林省物流成本应超过国家的2%,经测算,吉林省的物流成本应在610亿元左右,这中间还有150亿元的发展空间。所以,长春市决定建立吉林省最大的物流园区——综合物流园区。”这是27日,记者从“2005长春东部物流经济发展论坛”上获悉的。 据了解,综合物流园区将建在长春市二道区,规划以东站一级陆路口岸为中心,在荣光路以北,伊通河以东、东环城路与102国道以西,金钱村以南的区域,重点承担铁路口岸到发和中转物流,同时辐射周边各类生产资料批发市场和经济开发区,将现有5万标箱物流货运能力提升到20万标箱。

据悉,该园区拥有吉林省惟一的国家级陆路口岸——长春东站,具备“一关三检”能力,可以直接办理进出口物资通关、转关手续,与大连、营口等海港口岸相通,与满洲里、绥芬河、丹东等边境口岸相衔接。

“配送中心是社会物流的集散地,物流配送基本上是以满足本地生产和消费需求,因此,长春市重点建立八大配送中心。”长春市发展和改革委员会经济贸易处处长易万说。

综合物流园区依托商贸辐射平台建立三大配送中心,依托欧亚卖场建立生活资料物流配送中心;依托果品、蔬菜、粮食三个国家批发市场,建立农产品物流配送中心;依托二道生产资料批发市场群建立生产资料配送中心。同时,依托公路枢纽建立五大配送中心。

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